我国最年青的造车新势力，熬出头了吗？

编者按：本文来自微信大众号 刺猬公社（ID：ciweigongshe），作者：园 长，创业邦经授权转载。

“极越这个品牌推出多长时间了？”

8月底成都车展前夕，极越端到端智驾发布会之后的媒体交流环节，CEO夏一平提出了一个问题。

“答案是12个月。”在人们的印象中，百度和吉祥联合造车的时间不算短，从2021年上半年开端，和小米造车前后脚，归于“我国最终一批新势力品牌”。

但是那时的品牌姓名并不是极越，而是集度。直到轿车研制挨近结尾的2023年8月，品牌忽然更名为极越，之前堆集的品牌势能一朝清零，2个月之后，首款车型极越01就上市了。

从这个视点看，极越无疑是我国最年青的新势力品牌——不过这对它来说并不是一件功德：按理说互联网大厂+顶尖主机厂联合造车，没有小米的流量，也该有“x界”们的声量，但改名让极越之前两年堆集的品牌势能一朝清零，产品力不差的情况下缺少用户辨识度，接连几个月销量都在三位数徜徉。

刺猬公社（ID：ciweigongshe）也发现，2024年6月之前路上根本看不到极越轿车，在北京，极越最密布呈现的当地，竟然是西二旗、后厂村百度作业区邻近的停车场。

但从2024年下半年开端，在没有显着降价的情况下，极越轿车的月销量从三位数变成了四位数，还在八月中旬登上了抱负轿车发布的销量周榜，周销量约400台；不久之后，极越轿车也将发布第二款车型、轿车极越07。

这是否意味着，这家我国最年青的新势力车企，行将从ICU走出来了？

夏一平，尽力的宽厚人

8月底的那次“端到端智驾发布会”完毕之后，极越CEO夏一平没有脱离讲台，直接坐到一张小桌旁开端了他这一晚的直播，不断回答来自用户的琐碎问题，比方“什么时候交车”“为什么车上没有转向灯杆”等等。

发布会后CEO夏一平在直播

也许是过于投入，沉浸在和用户的沟经过程中，接下来的媒体交流环节，夏一平缓不济急，晚到了十几分钟。

参与了许多场发布会，一完毕就马不断蹄切换成主播方法，直接在会场进行直播的CEO，我仍是第一次见到。

其实最近半年，夏一平一直在抖音、视频号等途径更新他的个人短视频，并且经过直播和用户交流。

不同于许多亲身下场做视频的车企创始人“崭露头角”的个人风格，以及联动各路网红的高调方法，夏一平的直播和短视频内容显得比较“憨厚”，谈的多是极越的技能架构、原创规划，以及展现高温、酷寒等各种极点测验的效果。

在短视频渠道，夏一平看起来就像一个不太乐意捧高踩低的轿车出售，宽厚本分地把自家产品摆出来；姿势也放得很低，被网红说车人批评了，也乐意专门录一条视频回应，而不是送上一张律师函。

并且其更新频率之高，就连雷军也要自愧不如。纵观整个车圈，如此尽力呼喊的CEO，除了这两位也没有几个。

第一款车型极越01发布之后不久，极越宣告全系降价3万元。但这次降价中，最引人重视的是老车主也拿到了差价补偿；在推出ASD优惠价之后，也宣告给现已买断高阶智驾的老车主退差价。

这种简略直接的“价保”，在国内轿车职业并不多见——和电商职业不同，轿车这一行但是不论卖出去了多少，历来都是卖定离手，没有“买贵退差价”的规则。极越此举，至少连续了此前的诚恳姿势，做着宽厚对待用户的“宽厚人”。

卖力做内容+老宽厚实对待用户，再加上对出售团队的调整、CEO亲身掌管营销端作业，让极越轿车销量在品牌发布近一年后有了起色，大有“低开高走”的滋味——这在国内轿车职业相同不多见。

2024年上半年的极越AI Day上，夏一平就说过需求处理用户提出的“这是什么品牌”的问题。靠着CEO的内容输出，品牌感知度不强的问题必定程度上得到了改进。

9月10日，极越的新款车型极越07也将上市，瞄准20万等级价位段。这次能否突围而出，也要看夏一平能否持续讲好极越在智能驾驭、共同规划等方面的产品力优势。

与特斯拉FSD正面对决

比较其他车企，极越最杰出的标签便是对标特斯拉的纯视觉智能驾驭，不选用目前国内干流高端智驾遍及选用的激光雷达计划。纵观全球范围内的纯视觉高阶智驾，也只要极越（百度）和特斯拉两家。

纯视觉智能驾驭，和人靠眼睛看路、开车的原理相同，本质上是在打造一个能仿照人类开车的司机。特斯拉对此坚决投入，很大程度上源自马斯克倡议的“第一性原理”，从事物的根源动身处理问题。

但曩昔约束于AI才能，纯视觉智能驾驭计划并非干流，更多车企挑选了参加激光雷达乃至高精地图，添加几根拐棍来让智能驾驭走得更稳。

而跟着AI才能逐步增强，转投硬件本钱更低的纯视觉计划，就成了车企的一时潮流，蔚来乐道L60、小鹏MONA M03等新车都选用了纯视觉计划，华为、大疆也推出了纯视觉计划供车企挑选。

端到端的纯视觉主动驾驭，其才能凹凸更相似大模型之间的比赛，要看谁的高质量练习资料多、根柢厚。这方面，特斯拉拿美国用户和职工做测验，堆集了16亿公里的数据；百度则凭借萝卜快跑，在比FSD更高阶的L4等级无人驾驭的商业化运营中堆集了超1亿公里的数据。

因而，极越的ASD由L4级主动驾驭大模型打造而来，也有相当多高质量的驾驭数据作为基础。比较国内其他投入纯视觉计划的同行来说，极越的技能根柢明显更厚。

谁能想到，在纯视觉智驾上正面对决特斯拉的，不是蔚小理米问氪等品牌，竟然是我国最年青的造车新势力。

极越智驾计划ASD——Apollo Self Driving，意思是（百度）阿波罗智能驾驭，从姓名就能看出它瞄准特斯拉FSD——Full-Self Driving（彻底主动驾驭）的决计。

现实也是如此，当特斯拉FSD推出了“端到端”方法，极越也同步晋级了端到端智驾，与特斯拉在智驾才能上互不相让。行将上市的新车极越07，更是搭载了L4级主动驾驭端到端大模型。

值得留意的是，差异于互联网和大模型等职业，极越&百度的智能驾驭，是罕见没有“摸着石头过河”的工业，而是简直和特斯拉同步向前推动。

和带激光雷达的智驾计划比较，纯视觉主动驾驭少了激光雷达的本钱，但研制投入并不少。正如夏一平所言，“没有500亿做欠好智驾，几十亿的智驾都是马路杀手”。极越背面的百度，近十年来对AI和智能驾驭的投入超1500亿，特斯拉的智能驾驭投入也在相同量级。

跟着特斯拉FSD进入我国的脚步越来越近，不只能为国内智驾商场带来新的鲶鱼效应，促进车企在智驾上加快进化，用户也将有时机更为真实地体会到特斯拉FSD和极越ASD的才能比照。这关于包含极越在内的国产新能源职业来说，都是一个功德。

而特斯拉FSD这个实力不俗的对手未至，极越还在价格上自己砍了一大刀，ASD高阶智驾限时买断价格只要4999元，不到特斯拉FSD的十分之一。两大AI智驾巨子之间的磕碰，还有得看。

怎么了解求新的极越

再从智能驾驭说回极越产品本身，此前一个很大的争议点是，极越用了太多新的东西，好像是为了和他人不一样而不一样，来杰出自己不是一辆车，而是一个“轿车机器人”：

没有门把手，留意不是躲藏了门把手，而是门上根本就没有门把手，只在B柱上安装了开门按钮；

没有物理换档组织：不是用传统的或推拉、或旋转的方法换档，也不是豪车常见的怀挡，而是在车机屏幕上滑动换档；

没有转向灯拨杆，转向灯的操控集成在了方向盘上，方向盘也不是常见的圆形，而是U形的......

这么多新东西在一个新品牌的新产品之中突然碰到一同，不免添加潜在用户的了解难度，进而对极越品牌敬而远之。

但极越这样做，真的是为了立异而立异吗？

假如从极越尽力发挥本身最大长板——智能驾驭的视点看，许多问题就能说通了。没有实体换档组织，是因为极越想要完成主动换档，依据车辆地点环境，自主决议行进仍是撤退；转向灯同理，在智能驾驭的协助下，车辆将主动左右转弯、变道，因而无需驾驭员手动打灯。

这样看，其实极越让用户提早感触到了智能驾驭年代的到来，急进地告知用户智能驾驭年代的硬件应该简练到什么姿态。其不被了解之处，自有一套智能驾驭的逻辑和规矩。

至于特斯拉的屏幕换档被捧为“未来科技”，极越的屏幕换档被认为是“反人类”“不安全”，便是另一个双标话题了。

跟着智能驾驭才能的一步步完成、落地，极越那些从前不被人了解的东西，也将逐渐被发现是“太超前了”，比方极越OTA晋级了主动转向灯之后，能够完成预判车辆的转向，主动亮起转向灯，就算驾驭员忘了手动打灯也能亮起。

再加上CEO竭尽全力地做内容，亲身下场交流用户，极越的产品也因而被更多人了解。极越品牌的一周年之际，虽未到能够说一声“稳了”的阶段，但现已走出了看不到头的至暗时间。

而比较“网红霸总+流量营销=上市即月销破万”的车圈爽文，那些用真金白银投入研制和原创规划，老宽厚实对待用户的故事，更值得回味细品。

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