出口美国最多的造车新势力，为躲关税用“美国造”代替“我国造”

来历丨创业邦(ID:ichuangyebang)

作者丨潘磊

修改丨海腰

图源丨Polestar

“极星(Polestar)是出口美国的榜首品牌”。

大约一周前，在极星上海体会中心开业活动上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜，强调了我国轿车进入欧美发达国家商场的重要性。

“极星轿车悉数在我国制作，这十分了不得”。

极星科技是由极星和星纪魅族于2023年6月建立的合资公司，首要担任强化极星在我国商场的智能网联水平缓本土化运营才能。

但现在工作发生了一些改变——极星现已官宣要在美国工厂出产SUV车型“极星3”。

这意味着美国商场上出售的极星，将从之前的“我国制作”变成“美国制作”。

极星的产品切换可谓敏捷。

极星全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）称，坐落南卡罗来纳州的工厂只需求2个月就能到达出产满负荷。

Thomas Ingenlath

这位CEO还表明，美国工厂下个月就能向美国客户交给，随后还将出口欧洲。

假如一切顺畅的话，完成当地制作的极星，将彻底处理美国对我国出产的电动轿车加征100%关税问题。

极星总部坐落瑞典哥德堡，但由来自我国的吉祥集团控股——本年年初沃尔沃轿车表明，将其持有的约48%极星股份中62.7%的股权分配给吉祥控股，价值约为95亿瑞典克朗（约合人民币66.3亿元）。

这让吉祥又趟出了一条“出海”新途径——即我国企业控股的欧洲品牌，在美国落地出产后，直接服务于美国和欧洲商场。

防止关税大棒，落地美国出产

极星最早归于沃尔沃轿车的高功能部分，以能够无改装直接上赛道著称，其人物相似于宝马M、奔驰AMG。

2017年10月，吉祥和沃尔沃轿车联合出资，极星轿车开端成为一个独立高功能电动奢华品牌。

极星一开端瞄准的便是全球商场，其方式为经过我国电动轿车产业链，结合沃尔沃轿车的国际品牌影响力，在全球出售电动轿车。

经过几年的运营后，极星在瑞典有一个整车研制中心，一起还在英国设立了功能测验研制中心，并在我国、美国均设立了工厂。

这让极星具有全球资源，现在在全球27个国家运营，并于2022年6月底顺畅挂牌纳斯达克证券交易所。

但在此次正式宣告在美国工厂出产“极星3”之前，正如极星科技董事长兼CEO沈子瑜所言，欧美商场上出售的一切车辆均由我国制作。

不过从欧洲视点看，极星是迄今为止欧洲仅有一个独立的电动车品牌。

由于极星轿车总部坐落瑞典，并且沃尔沃轿车一度是其重要股东。

极星也由此在欧美商场认知度颇高。

2021-2023年，极星全球销量别离为2.9万台、5.2万台和5.5万台，其间欧洲商场贡献了一大半销量。

依据沈子瑜的说法，2023年极星在我国出口欧洲的销量排名中位列第二，且出口量是比亚迪的两倍。

他还表明，上一年极星也是出口美国销量榜首的品牌。

但他并未泄漏详细数字。

美国《凯利蓝皮书》的数据显现，2024年上半年，极星还在美国卖出了3555台电动轿车“极星2”。

极星2

极星本年Q1财报显现，其全球销量为7221台，同比减少了40.2%。

财帛还发表Q2交给约为1.3万台，相当于上半年全体销量约为2.2万台。

别的，极星在美国工厂完本钱土化出产之外，还在韩国有所布局。

沈子瑜泄漏，极星4将于2025年年中在韩国出产，并销往欧洲和美国商场。

揭露材料显现，吉祥控股在本年5月份斥资2640亿韩元（约13.76亿元人民币），获得了雷诺韩国34.02%的股份。

无论是把出产落地美国仍是韩国，其实都是为了防止欧美商场对我国电动车加征的高关税。

在美造车价格或进步，但并无大碍

8月20日，欧盟正式发表对我国产电动轿车反补贴查询终裁成果。

成果显现，对比亚迪、吉祥和上汽集团加征的关税税率别离17.0%、19.3%和36.3%，其他协作查询的公司加征税率为21.3%，其他一切非协作公司的税率为36.3%。

美国方面则是在5月份，把我国电动轿车出口到美国的关税从25%进步至100%。

关于在销量结构方面依赖于欧美商场的极星来说，拓宽海外产能开端变得急迫起来。

虽然这将在必定程度上推高制作本钱，但极星别无挑选。

本年3月份，极星轿车将极星3的起价格从本来的8.39万美元降至7.34万美元（约合52.4万元人民币），以提振需求。

但那时极星3还归于“我国制作”。

这款车的国内价格为69.8万-79.8万元，现在能够预订，但没有交给。

极星3

仅从起价格视点看，最初出口美国的极星3价格乃至要比国内更低。

现在还不确认完成美国制作后，极星3的终究价格。

依据上一年底的揭露材料，到2023年上半年，我国电动车均价为31165欧元，欧洲为66864 欧元，美国为68023欧元。

查询还显现，在我国235款可供挑选的电动轿车车型中，有181款轿车价格低于4万欧元。

与之相对应的是，在欧洲135款可供挑选的电动车中，仅有31款轿车价格低于4万欧元。

美国商场总共只要51款电动轿车，其间仅有9款车价格低于4万欧元。

但另一方面，这也意味着美国商场更容易承受高价电动车，究竟可挑选性并不多。

以特斯拉Model X为例，现在全轮驱动版价格为7.999万美元，实际上上月中旬才涨了2000美元。

另一家美国造车新势力Lucid，推出的电动轿车Lucid Air Pure后轮驱动版价格为69900美元。

Lucid Air Pure

这也意味着极星3即使是价格有所上涨，估量涨幅也不会太大——至少没有像我国电动车均价不到美国一半那么夸大。

但极星全球CEO托马斯·英格拉特并未泄漏南卡罗来纳州工厂为极星3预备的产能规划。

不过假如算上欧洲商场的需求，估量支撑美国工厂工作不成问题。

“起了个大早，赶了个晚集”

托马斯·英格拉特在发表美国工厂时，还提到了极星的财政问题。

他称，极星将进步功率以操控本钱，然后推进现金流在2025年到达盈亏平衡。

这对极星来说又是一个难题。

依据极星的财报，本年前三个月其净亏本约为2.74亿美元。

现在极星的股价徜徉在每股1美元下方，总市值仅为约18.3亿美元。

在2022 年经过SPAC方式反向兼并上市时，极星估值一度高达 210 亿美元。

极星在美国工厂敞开出产，显然是其改变事务的要害一步。

但有所不巧的是，美国的电动车需求有所削弱。

依据EV Sales数据，2023年美国新车出售中只要9%是电动车。

GlobalData的数据则显现，到本年5月，电动轿车在北美商场的比例约为7%。

以正在缩短电动车战略的福特为例，其刚刚取消了一款电动三排座SUV的规划，为此不吝丢失19亿美元。

福特CEO吉姆·法利说，其对电动车的情绪便是假如这些车（在评价中）榜首年无法完成盈余，那么就不会同意出产。

Jim Farley

欧洲也呈现了相似状况。

德国轿车制作商协会的数据显现，德国7月份电动轿车销量同比下降37%，本年以来销量现已同比下降20%。

现在，纯电动轿车在德国轿车商场所占比例为12.6%。

欧洲轿车制作商协会估量，到本年6月，整个欧盟电动轿车商场比例同比下降了一个百分点。

但依据英格拉特发表的信息，极星也期望未来3-5年内涵欧洲完本钱地化出产。

这表明极星虽然当时行市欠安，但作为一个高端电动品牌，极星仍然在押注欧美商场。

别的，极星也开端加大对我国商场的布局。

由于在这之前，极星在我国商场的销量还不到其全球销量的5%。

考虑到我国是全球榜首大新能源轿车商场，上一年卖场了949.5万台新能源车，且同比增幅到达37.9%，极星在我国商场的体现难以令出资者满足。

沈子瑜以为，极星是一家“老店新开”的品牌，“起了个大早，赶了个晚集”。

极星上海体会中心被以为是极星扩展我国商场布局的一个节点，该体会中心面积到达3000平米。

另一个要害人物在于全面承受极星在华运营的极星科技。

极星科技除了极星轿车与星纪魅族两大股东，别离持股46.2107%、48.0969%外，南京国资布景的出资组织也持有5.6924%股份。

现在，星纪魅族已将Flyme Auto智能座舱操作系统搭载于极星4。

极星科技方面泄漏的信息是，极星方案我国加快产品投进。

据了解，除了现在现已发布的几款车之外，极星7和极星8也在准备，并且由我国团队主导产品界说和开发。

这为极星在我国商场的销量增加供给了新的产品支撑。

沃尔沃中止“输血”，吉祥成为仅有靠山

但对极星来说，包含落地美国、在上海开设体会中心在内的任何战略，都涉及到资金。

糟糕的一点还在于，受制于销量等问题，极星还没有发生正向现金流。

本年年初，瑞典北欧斯安银行（SEB）乃至将极星估值从180亿克朗直接下调至0克朗。

依据财报信息，到本年Q1，极星手里的现金储藏为7.84亿美元，同期亏本为2.74亿美元。

这意味着极星需求新的融资。

此前在2月底，极星获得了一笔9.5亿美元三年期借款，该笔借款来自于法国巴黎银行、汇丰银行和浦发银行等12家银行。

沃尔沃轿车早前现已决议不再向极星供给资金，所以后者的输血将依赖于吉祥。

吉祥控股集团CEO兼极星董事会成员李东辉对此现已表态。

他称，吉祥是极星的“大家长”，将为极星供给全面的运营、技能和财政支撑，并当令参加极星的融资方案。

这表明即使极星当时面对从纳斯达克退市的危险（股票接连30个交易日低于1美元将收到退市信息正告），但吉祥仍然不计划抛弃这个国际化品牌。

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