迈凯伦F1赛车柔性尾翼的变形机理

自从迈凯伦的柔性尾翼成为围场中的热门话题后，各个车队都开始研究沃金车队的迷你DRS到底是如何运行的。根据迈凯伦赛车的车载镜头，我们可以将柔性尾翼变形的过程分成四个步骤。

首先，在没有任何变形的情况下，赛车速度较低时，尾翼呈现最大攻角以确保最大化慢弯内的下压力。

随着车速增加，迈凯伦的柔性尾翼整体向后旋转。这个过程相当于减小了尾翼攻角，并降低了下压力和阻力。与柔性前翼的工作原理相似。

当赛车时速继续提升到一定程度时，尾翼襟翼下缘会向上凸起。这不仅意味着襟翼攻角进一步减小，还会在襟翼下缘和主翼之间形成一条缝隙。通过该缝隙的气流将直接穿过该缝隙而不会产生下压力和阻力。这样就相当于降低了阻力。

第四步，车速达到280公里以上的速度时，经过襟翼两端的气流会将靠近垂直端板两侧的襟翼下缘微微抬起。这种迷你DRS的作用类似于打开一个叶片来帮助空气流动。同时，微微翘起的襟翼翼尖产生的涡流与襟翼两端外侧形成的涡流会朝着相反的方向旋转，从而抵消作用。这样做可以形成抵消效果并降低该区域的空气流动速度，也就是等效于阻力的降低。

柔性尾翼在一定程度上具有自适应性。它与迈凯伦的柔性前翼相配合，在慢弯中保持尽可能高的下压力，在直道上保持更低的阻力。由于这种程度形变会让赛车失去部分下压力，因此如何控制打开迷你DRS车速开关变得非常重要。

根据迈凯伦赛车在巴库直道上的速度判断，当车速超过280公里/小时时，整体会发生旋转；而当车速高于300公里/小时时，才能发生襟翼弯曲现象。然而，在赛历中很少有能超过280公里/小时的高速弯道，所以这就是迈凯伦柔性尾翼设计难度之所在。