一个门把手难住大众汽车？召回风波再起

一个门把手难住大众汽车？

从9月23日起，大众汽车位于美国田纳西州的工厂有200名工人因ID.4车型临时停产而休假，他们在此期间能领取到基本工资的80%及保留原有福利。ID.4作为大众最畅销的电动车，今年上半年销量为8.68万辆，远低于去年的39.4万辆。近期，该车型因门把手防水性能不达标可能导致电路短路，存在行驶中车门意外开启的安全隐患而被召回近10万辆，尽管目前无事故报告，但已有293起相关保修案例。此次并非ID.4首次召回，自2021年来已累计召回18次，门把手问题占三次，尚未彻底解决。一个门把手难住大众汽车？！

大众汽车当前面临的挑战远不止于此，包括销量下滑、电动车召回、竞争力减弱、工厂停产等多方面问题。尽管大众早于2017年便启动了雄心勃勃的“2025全球战略”，规划至2025年实现电动车年销百万辆，特别是在中国市场占据重要位置，但其电气化进程在实际执行中显得迟缓。近年来，面对特斯拉和中国新兴电动车品牌的强劲势头，大众虽加速布局，扩大投资并推出新车型，但市场反馈并未达到预期，全球电动车市场份额仅为4.6%，落后于特斯拉和比亚迪。

在关键的中国市场，大众的市场份额正被本土品牌挤压，尤其是在电动车领域，尽管整体销量尚可，但在利润上受到价格战的严重冲击。经济环境的不确定性加剧了销量的下滑，大众不得不调整策略，增加插电式混合动力车的生产，同时放缓纯电动车的自主开发，转而与小鹏汽车和Rivian等公司合作，以弥补在软件技术上的短板。

大众的软件部门CARIAD因开发进度滞后和高昂成本饱受诟病，成为制约其电动车发展的瓶颈。新任CEO奥利弗·布鲁姆正着手改革，包括人事调整、成本控制及可能的工厂关闭，以期恢复财务健康并加速产品迭代。大众的未来之路充满了挑战，修复门把手问题似乎成了当前急需处理的微观象征，而如何在全球电动车竞争中找回昔日的领导地位，则是更为紧迫的宏观课题。